随着半导体和核心零部件短缺情况的缓解，汽车生产正在全面恢复，美国汽车市场保持积极发展态势，上半年新车累计销量771.5万辆，同比增长12.4%。
受益于美国政府大力推动电动汽车的发展环境，电动汽车市场上，多数汽车制造商销量显著提升。
其中，特斯拉销量达33.7万辆，同比增长30%，位居上半年销量榜首；现代汽车销量超过通用汽车，同比增加11%，达到3.85万辆。
特斯拉与排名第二的现代汽车销量拉开近30万辆的差距，特斯拉的领袖地位毋庸置疑。
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特斯拉销量的增长得益于德克萨斯州新工厂的投产，首席执行官Elon Musk表示，德克萨斯州工厂一旦全面投产，将成为美国产量最高的电动汽车工厂。
到今年年底，德克萨斯州工厂将实现年产50万辆电动汽车的目标。
目前，购买现代汽车尚无法获得7500美元的联邦电动汽车税收优惠，但租赁的情况除外，现代汽车正在利用这一租赁“漏洞”，现代汽车美国首席执行官Randy Parker表示，该汽车品牌电动汽车租赁量从年初的约2%增加到30%以上。
而通用汽车的电动汽车销量则“令人失望”，因没有足够快地提高最新电动汽车（如GMC Hummer和凯迪拉克Lyriq）的产能而备受批评。
通用汽车首席执行官Mary Barra认为，美国本土电池生产时间比预期要长，制约了该公司新型电动汽车的产能。
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虽然电动汽车销量整体在增长，但增速却同比下降。Motor Intelligence的数据显示，今年上半年电动汽车销量增速50%，落后于2022年全年65%的增速。
同时，电动汽车的库存规模在扩大。根据Cox Automotive的报告，目前经销商的电动汽车库存超过9.2万辆，是一年前的三倍多，同比增加74%，已增长到创纪录的水平。
其中，通用、福特、现代和丰田等传统汽车品牌的经销商，其门店电动汽车库存去化周期超过90天，大众ID.4电动SUV的经销商门店库存去化周期131天，均高于行业平均水平的52天。
库存增加的背后是电动汽车市场需求不振的现实问题，行业官员和分析师认为，美国电动汽车市场仍处于初级阶段，许多消费者仍在评估电动汽车是否符合自己的需求，他们对电动汽车的高价格及参差不齐的充电基础设施犹豫不决。
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另一方面，汽车制造商仍在提高电动汽车产量，加速对电动汽车行业的投资，数十亿美元的投资能否“盈利”取决于未来几个季度电动汽车市场的表现。
如果市场继续供大于求，汽车制造商将不得不大幅降低价格和利润率，以及暂缓生产线投资。
特斯拉为刺激需求，正在利用生产成本方面的优势，通过提供折扣或激励措施等实施降价策略，在其带领下，二季度美国电动汽车的平均售价降至5.3万美元，低于2022年6月的6.6万美元。
在解决需求不振、提高销量过程中，美国汽车制造商面临激烈的竞争，以及来自美国监管机构的压力。根据美国政府提出的排放规则要求，美国汽车制造商在2032年前要将销量的2/3转向电动汽车。
然而，通用汽车和代表美国大多数汽车制造商的行业协会都表示，这一设想并不现实。
AlixPartners汽车业务联席负责人Mark Wakefield认为，美国市场对电动汽车的需求尚未进入平台期，电动汽车销量增长仍将继续，但增长可能是不连续的。
作者：郑莉
来源公众号：车市睿见（ID:cheshiruijian）
